特斯拉再因致命车祸被提起诉讼 涉及Autopilot系统

时间:2019-08-19 来源: 江西新闻

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据国外媒体报道,今年3月,Jeremy Beren Banner因驾驶使用Autopilot的特斯拉Model 3电动车而在致命车祸中丧生。周四,他的家人通过律师宣布他们将对特斯拉提起诉讼并要求赔偿超过15,000美元。

据报道,Banner是目前第四个使用自动驾驶系统时发生致命车祸的人。这是特斯拉自动驾驶系统涉及致命车祸的第二起诉讼。今年5月,特斯拉被黄伟伦的家人带到法庭。去年,当Autopilot被激活并撞到斜坡隔离栏时,黄伟伦的Model X被杀死。

今年3月1日,班纳在佛罗里达州高速公路上以每小时68英里(109公里)的速度在车祸中丧生。它驾驶的特斯拉3型与拖车相撞,导致车顶脱落。最终,汽车停在离撞击地点1600英尺(487米)处。

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目前,班纳家族尚未正式向棕榈滩县书记员提起诉讼。

今年5月,国家运输安全委员会在一份初步报告中披露,班纳在事故发生前约10秒钟开启了自动驾驶系统。该机构表示,事故发生前约8秒钟,该车“没有在方向盘上检测到驾驶员的手”。

特斯拉对事故的描述略有不同。该公司表示,它告诉国家运输安全委员会(NTSB)和国家公路交通安全管理局(NHTSA),该车的数据记录显示(启动自动驾驶系统后),Banner“立即从方向盘上取走”。这意味着Banner在使用Autopilot系统时不遵守公司关于司机将手放在方向盘上的说明。当然,特斯拉首席执行官埃隆马斯克经常表现出公司对广播新闻的要求。

然而,国家运输安全委员会的措辞“没有检测到驾驶员的手”使得Bangna有可能在碰撞过程中将手放在方向盘上。自动驾驶仪系统的用户经常收到警告,要求他们在方向盘已经握住方向盘时继续向方向盘施加压力,因此事件的确切状况仍未决定。国家运输安全委员会还表示,“无论是初步数据还是视频,都表明司机或汽车先进的驾驶员辅助系统已采取规避措施。”

国家运输安全委员会的全面调查可能需要一年时间才能完成。 Bangna家族的律师周四在新闻发布会上说,特斯拉已经通过车内摄像头拍摄了事故视频,但目前还不清楚家人是否可以看到视频。

特斯拉还经常提醒司机他们需要随时监控自动驾驶仪系统,但该公司仍在销售名为“全自动驾驶仪”的自动驾驶仪系统套件。马斯克过去曾表示,涉及自动驾驶系统的严重事故往往是“缺乏经验的用户”和“同情心”的结果。

“他们已经习惯了。这通常是一个更大的问题。这并不是对自动驾驶系统功能缺乏了解。这是(驾驶员)经常认为他对自动驾驶系统的了解更多,”他指出在2018年。

Bana事故与第一起涉及自动驾驶系统的致命车祸非常相似。 2016年,40岁的约书亚布朗与佛罗里达州高速公路上的拖车相撞,该拖车横过特斯拉驾驶的道路。发生车祸时,自动驾驶仪系统也处于活动状态。特斯拉在2016年表示其相机系统无法识别明亮天空背景下卡车的白色侧面。国家公路交通安全管理局最终得出结论,布朗没有注意路况,但国家公路交通安全管理局表示,缺乏安全措施是布朗死亡的原因之一。

布朗驾驶的汽车采用了完全不同的自动驾驶系统,采用了以色列公司Mobileye的技术。然而,这两起事故之间的相似之处表明特斯拉似乎没有解决自动驾驶系统有效识别交叉驱动牵引拖车而不给驾驶员错误操作的问题。

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据国外媒体报道,今年3月,Jeremy Beren Banner因驾驶使用Autopilot的特斯拉Model 3电动车而在致命车祸中丧生。周四,他的家人通过律师宣布他们将对特斯拉提起诉讼并要求赔偿超过15,000美元。

据报道,Banner是目前第四个使用自动驾驶系统时发生致命车祸的人。这是特斯拉自动驾驶系统涉及致命车祸的第二起诉讼。今年5月,特斯拉被黄伟伦的家人带到法庭。去年,当Autopilot被激活并撞到斜坡隔离栏时,黄伟伦的Model X被杀死。

今年3月1日,班纳在佛罗里达州高速公路上以每小时68英里(109公里)的速度在车祸中丧生。它驾驶的特斯拉3型与拖车相撞,导致车顶脱落。最终,汽车停在离撞击地点1600英尺(487米)处。

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目前,班纳家族尚未正式向棕榈滩县书记员提起诉讼。

今年5月,国家运输安全委员会在一份初步报告中披露,班纳在事故发生前约10秒钟开启了自动驾驶系统。该机构表示,事故发生前约8秒钟,该车“没有在方向盘上检测到驾驶员的手”。

特斯拉对事故的描述略有不同。该公司表示,它告诉国家运输安全委员会(NTSB)和国家公路交通安全管理局(NHTSA),该车的数据记录显示(启动自动驾驶系统后),Banner“立即从方向盘上取走”。这意味着Banner在使用Autopilot系统时不遵守公司关于司机将手放在方向盘上的说明。当然,特斯拉首席执行官埃隆马斯克经常表现出公司对广播新闻的要求。

然而,国家运输安全委员会的措辞“没有检测到驾驶员的手”使得Bangna有可能在碰撞过程中将手放在方向盘上。自动驾驶仪系统的用户经常收到警告,要求他们在方向盘已经握住方向盘时继续向方向盘施加压力,因此事件的确切状况仍未决定。国家运输安全委员会还表示,“无论是初步数据还是视频,都表明司机或汽车先进的驾驶员辅助系统已采取规避措施。”

国家运输安全委员会的全面调查可能需要一年时间才能完成。 Bangna家族的律师周四在新闻发布会上说,特斯拉已经通过车内摄像头拍摄了事故视频,但目前还不清楚家人是否可以看到视频。

特斯拉还经常提醒司机他们需要随时监控自动驾驶仪系统,但该公司仍在销售名为“全自动驾驶仪”的自动驾驶仪系统套件。马斯克过去曾表示,涉及自动驾驶系统的严重事故往往是“缺乏经验的用户”和“同情心”的结果。

“他们已经习惯了。这通常是一个更大的问题。这并不是对自动驾驶系统功能缺乏了解。这是(驾驶员)经常认为他对自动驾驶系统的了解更多,”他指出在2018年。

Bana事故与第一起涉及自动驾驶系统的致命车祸非常相似。 2016年,40岁的约书亚布朗与佛罗里达州高速公路上的拖车相撞,该拖车横过特斯拉驾驶的道路。发生车祸时,自动驾驶仪系统也处于活动状态。特斯拉在2016年表示其相机系统无法识别明亮天空背景下卡车的白色侧面。国家公路交通安全管理局最终得出结论,布朗没有注意路况,但国家公路交通安全管理局表示,缺乏安全措施是布朗死亡的原因之一。

布朗驾驶的汽车采用了完全不同的自动驾驶系统,采用了以色列公司Mobileye的技术。然而,这两起事故之间的相似之处表明特斯拉似乎没有解决自动驾驶系统有效识别交叉驱动牵引拖车而不给驾驶员错误操作的问题。

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