AI加持,小鹏打造“第二代智能汽车”

时间:2019-12-21 来源: 南昌新闻

作者方世涛

编者,Xi婷

可以在驾驶时进行全天候长期心率检测和压力指数检测,无需佩戴测量仪器或接触传感器或主动操作。同时,车辆会根据驾驶员的身体状况进行语音提示和科学提示。这将是一种什么样的体验?不久前,肖鹏把这个有趣的场景变成了现实。

在今年的成都车展上,小鹏为公众带来了一项新功能“小鹏人工智能健康报告”。 健康报告输出的心率检测功能将在不久的将来以OTA的形式推向车主,小鹏将成为第一个将该功能应用于量产车辆的品牌。

为了使这项技术顺利大规模生产,肖鹏汽车解决了许多技术问题

小鹏人工智能智能视觉系统通过非接触式光学心率测量来检测心跳。其原理类似于光学心率测量,但不需要紧贴皮肤这是肖鹏智能驾驶舱的重要组成部分,心跳检测是第一个在线功能

小鹏还计划将压力、疲劳、驾驶注意力、每日健康光线和天气预报结合在一起,形成一份每日大型健康护理报告,该报告可以与账户和应用社区绑定和共享,还可以访问各种健康应用 当检测到紧急情况时,车辆将自动拨打紧急联系人进行有针对性的救援。 通过产品优化和体验升级,为车内驾驶员和乘客提供更智能的驾驶和乘坐体验。

这是肖鹏在建造“第二代智能汽车”方面的阶段性成就 “在小鹏看来,第二代智能汽车需要高水平的自动驾驶、感知和互动的整合、万物的互联和持续进化 心跳检测的开启使小鹏更接近其目标。 ”肖鹏首席科学家郭延东在接受十亿辆欧洲汽车采访时说

随着智能驾驶舱变得越来越“智能”,肖鹏汽车定义的第二代智能汽车在自动驾驶方面也继续领先。 像自动驾驶领域的企业一样,肖鹏正面临着从L2到L3的转型时期。

“预计在不久的将来,自主驾驶将实现从L2到L3的突破,从‘人开车’到‘人一起开车’,这是一个质的变化。 ”郭延东说,“现在正处于过渡阶段,有点像最后一公里,也可以说是‘重大突破的关键节点’ ”

至于如何顺利通过“最后一公里”,郭延东认为:基础是感知,核心是互动,难点是转换

感知是基础。不难理解。车辆实现自动驾驶的前提是准确识别周围环境并在此基础上做出反应 同时,还必须能够感知车内的情况,准确判断驾驶员的目的、状态、偏好等。以便提供更好的服务。

在从L2到L3的过渡阶段,智能的目的不是取代驾驶员,而是改善驾驶体验,确保驾驶安全。在这个过程中,互动尤为重要。 目前,工作的核心是做好人与机器的交互过程,使人们操作机器的方式更加简洁和安全。

你为什么说困难在于转换?郭延东说,“L3被定义为允许司机摆脱他们的手。然而,当汽车不能判断某一情况时,有必要将驾驶控制从汽车切换到人 ”他说,“这带来了许多挑战。切换是一个需要多个系统合作的动作。它对感知和互动提出了更高的要求。 “

”单独来说,它包括三个方面 ”郭延东说,“首先,很难判断预测的可信度。其次,驾驶员状态的判断也是业内有待进一步解决的问题。第三,从“控制汽车”切换到“控制汽车”的体验需要更人性化的互动 “

为了突破这些困难,建造一辆真正的第二代智能汽车,肖鹏有自己的想法

“首先,我们必须确保L3级自动驾驶能够从硬件上实现 郭延东表示,“明年即将推出的量产车型小鹏P7融合了多种感知,可以从不同角度判断远近,更加安全。 此外,这辆车将是第一辆搭载高通小龙的吗?820A汽车仪表芯片和系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier?硬件系统的模型保证了其在计算力方面发展到L3的能力。 “

在硬件基础上,数据和功能成为改善用户体验的关键 据悉,肖鹏的汽车将通过万物的互联收集数据,并通过更新和迭代用户数据使汽车更加“智能”。 此外,除了已经在线的疲劳分散监控和即将在线的小鹏人工智能健康报告之外,小鹏将继续开发更多功能来识别驾驶员的状态,并进一步克服切换的困难

目前L3级自动驾驶还没有大规模生产,但是肖鹏认为在过渡时期,他的产品通过迭代已经超越了传统意义上的L2,所以他提出了L2.5的概念,额外的0.5在哪里体现出来?

此前,小鹏表示已经完成智能驾驶领域L2级技术的大规模生产,并且“整个系统是独立开发的”

从L2升级到2.5,为了升级这个0.5,肖鹏在肖鹏7月推出的OTA升级中开启了辅助车道变换功能,这在目前同档次的量产车辆上并不常见。 肖鹏在纵向控制上增加了水平控制,这意味着它的功能已经从单行道辅助驾驶升级到多车道辅助驾驶。

车辆自主学习和进化的能力是第二代智能车辆和普通L2级自主车辆的明显区别。 中国城市每天都有新的变化。如果自动驾驶系统离线并且不能进化,它将很快无法应付新的路况。

“在肖鹏汽车定义的2.5中,系统应该能够像人类一样不断学习和进化,以适应外部环境的变化,从而为向L3的过渡铺平道路,并真正确保过渡的连续性。” ”郭延东说道

当自动驾驶系统具有多样化的能力时,如何进一步扩展和集成功能,将单个系统连接到其他多个系统,并实现更“温度”而不是机械化的服务体验,也是肖鹏在这额外的0.5中考虑的问题

”自动驾驶仪的应用需要系统化,不能成为分散在配置表中的“点” ”郭延东说道 考虑到人们的使用习惯和电动汽车的应用场景,城市通勤将是目前电动汽车最重要的驾驶环境。

目前,大多数企业在发展自动驾驶时,都把重点放在AVP(自动泊车)或HWP(高速公路自动驾驶)上。 肖鹏将这些场景定义为自动驶向最有价值的城市场景的中间状态,这也是唯一的出路。 基于这个想法,肖鹏的车也在行动。

此外,肖鹏将进一步将自动驾驶与地图相结合,实现不同地区自动巡航的限速调整。 这些将是城市L3级自动驾驶的基础。

肖鹏汽车自始至终都实现了完全独立的研发,其成果将反映在XPILOT3.0中 公司开发了自己的感知、定位、规划和控制四个模块的自动驾驶。整车从一开始就采用L3自驱动架构设计,这将更有利于未来完整系统的形成。

此外,肖鹏还将对中国境外的路况进行本地化研究 “如果不是基于中国本地化场景的数据培训,场景的识别覆盖率以及车辆规划和控制给用户带来的体验感可能会面临挑战。 这也将为以后的进一步发展带来瓶颈。 ”小鹏说,“这对我们非常重要。我们现在也在积累从G3到P7的本地化场景 “

肖鹏关于第二代智能汽车的想法非常充分,但是实现一个好主意要花多少钱呢?这也是肖鹏在享受未来时需要考虑的。

站在转折点上,汽车公司希望通过智能汽车实现转型。肖鹏希望在其中独一无二,实现差异化,并被用户认可。仍然有许多挑战要面对。

编者:张艳

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